Brooklyn y Queens prepárense: el tren G Pain comienza hoy

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Los pasajeros del tren G deben prepararse para un verano doloroso a partir del viernes, ya que un proyecto de construcción de la MTA cerrará secciones enteras de la línea durante las 24 horas del día hasta el 3 de septiembre.

Los confinamientos se dividen en tres etapas:

• 28 de junio – 5 de julio: No hay trenes entre Courthouse Square y Nassau Street.
• 5 de julio – agosto. 12: No hay trenes desde Court Square a Bedford-Nostrand.
• 12 de agosto – 3 de septiembre: No hay trenes entre Bedford-Nostrand y Church Street.

La línea Crosstown es utilizada por aproximadamente 160.000 pasajeros cada día laborable.

Los cierres serían una de las mayores interrupciones relacionadas con la construcción en el servicio de tránsito de la ciudad de Nueva York en años. Desde que la MTA anunció el cierre del servicio del tren L entre Manhattan y Brooklyn, un plan que el exgobernador Andrew Cuomo cambió abruptamente en 2019, la acumulación del transporte ha desanimado a muchos habitantes de Brooklyn.

«Es basura», dijo Genevieve Camille Morris, de 40 años, de Greenpoint. «Es difícil pasar por Brooklyn sin el tren G».

Los funcionarios de la MTA dicen que el cierre es necesario para realizar mejoras a la Línea G que se habían esperado hace mucho tiempo. El trabajo reemplazará 30 millas de vías, actualizará las señales que dependen de tecnología de la década de 1930, tenderá nuevos cables y reemplazará más de una docena de interruptores que regularmente causan retrasos. .

«Estos interruptores son algunos de los más antiguos del sistema, y ​​también datan de las décadas de 1930 y 1940, y son puntos débiles frecuentes», dijo Sean Fitzpatrick, director de construcción de la MTA, durante una reunión del comité a principios de esta semana.

Durante el trabajo se proporcionarán autobuses lanzadera gratuitos a los trabajadores en los tramos cerrados. Los funcionarios de la MTA dijeron que trabajaron con el Departamento de Transporte de la ciudad para despejar las intersecciones y agregar zonas de carga de camiones para evitar el estacionamiento en doble fila a lo largo de partes de las rutas de los autobuses lanzadera. La agencia también se ha asociado con Citi Bike para ofrecer a cualquier persona en la ciudad un viaje gratuito durante el cierre utilizando el código ‘GTRAIN24’.

Pero los pasajeros del tren G tienen buenas razones para cuestionar la velocidad de los lentos autobuses lanzadera de la MTA. Tuvieron que usarlos durante meses durante los recientes cierres nocturnos y de fin de semana a lo largo de la línea.

«Si puedo evitar tomarlos (los autobuses lanzadera), los evitaré», dijo Matthew Khan, de 19 años. «Sé que son gratuitos, pero tardan mucho más y son más incómodos».

Yumi Mounir, de 23 años, se estaba preparando para el encierro aprendiendo a andar en bicicleta por primera vez. Dijo que planea ir en bicicleta al trabajo en Manhattan en lugar de usar autobuses lanzadera.

La molestia tampoco terminará después de esta ronda de trabajo. La MTA espera más cierres de la Línea G durante las noches y los fines de semana el próximo año. Pero para 2027, los funcionarios dicen que actualizarán las señales de la línea para permitir un servicio más rápido y frecuente en la Línea G. Las mejoras podrían algún día permitir trenes completos en la línea, en lugar de los conjuntos truncados de cinco vagones que obligan a los pasajeros a hacerlo. correr en plataformas.

Viajero curioso

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Pregunta de Phil, de Long Island

¿No podría la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York actuar irresponsablemente e imponer tarifas por congestión?

¿Qué dice Clayton?

La MTA cuenta con toda la infraestructura de peaje para tarificar por congestión, pero sostiene que no puede lanzarla sin la aprobación final de tres partes: la Administración Federal de Carreteras, el Departamento de Transporte de la ciudad y el Departamento de Transporte del estado. El acuerdo permite a la MTA implementar un programa piloto utilizando carreteras de peaje financiadas con fondos federales para respaldar el transporte público. La orden de Hochul de suspender los precios por congestión le dice efectivamente al Departamento de Transporte del estado que posponga la firma del formulario.

“No estamos presentando planes para dar la vuelta y dar un golpe de estado contra el estado de Nueva York”, dijo el miércoles el presidente de la MTA, Jano Lieber, cuando se le hizo esa misma pregunta.