El RUF Rt 12 Coupé es un lobo disfrazado de oveja muy agresiva

La gente siempre dice que un Porsche 911 es la elección fácil, que los 911 están en todas partes y que si compras uno, eres un 911 más. Pero creo firmemente que si eres No Chico del Porsche 911, aún no has conducido uno.

El RUF RT12 es la versión extrema de eso.

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El RT12 parece un 911, y hasta cierto punto lo es. (Si aún no eres usuario de Porsche 911 y necesitas un poco de orientación para seguir todos los números y nombres que estoy a punto de mostrarte, consulta esto este Y este.)

RUF apareció por primera vez en el RT12 al inicio de la generación 997 del Porsche 911, que llegó después del 996 y duró desde 2004 hasta 2011. Ya que las nuevas generaciones de deportivos suelen empezar con versiones básicas y se van volviendo más extremas con el paso de los años. , no existía el motor 997 turbo de 500 CV en aquellos primeros años. El RT12 ofrecía una carrocería estilo 997 con una versión de 650 caballos de fuerza del motor del 996 Turbo, lo que lo convertía en un semi-997 Turbo para aquellos que no querían esperar.

Pero no se trataba sólo de uno de los primeros 997 Turbo. RUF personaliza y fabrica los coches, lo que significa que las piezas clave del RT12, como los paneles de la carrocería y la transmisión, son del propio RUF. El RT12 manual de seis velocidades es imponente y automatizado, y su morro se hunde profundamente en el suelo. Vi el RT12 por primera vez en una sala de exposición llena de Porsche, y su borde delantero parecía más bajo que el de un 911 GT2 RS azul claro cercano.

El RT12 que conduje cuesta alrededor de $300,000 nuevo y tiene RUF manual de seis velocidades, tracción total, frenos cerámicos de carbono, un elevador hidráulico de morro y más. Me han dicho que supera los 650 caballos de fuerza indicados y lo creo.

La sala de exposición que lo vende, HCC Specialty Cars, me dijo lo mal que estaba antes de conducirlo: el embrague es pesado, el auto quiere ser conducido a altas velocidades en lugar de bajas, y necesita que le den mucha gasolina para acelerar. primera marcha.

Lo encontré más amigable de lo esperado. Se manejaba bien a bajas velocidades y, una vez que estuve en el auto, tenía esa sensación clásica de 911: mucho espacio para la cabeza, las piernas y el cuerpo, con la experiencia de conducción y las líneas de visión enfocadas en mí, el conductor. El auto me cubrió tan bien que realmente olvidé lo bajo que estaba; Se sentía natural y con usos esporádicos de la función de elevación de la nariz, nunca hubo rasguños.

La palanca de cambios tiene muescas y está atornillada a cada marcha como una pieza de maquinaria pesada pero transitable. el Gracias Gracias Fue satisfactorio con cada turno y el auto podía retroceder o avanzar según mis órdenes.

Los autos turboalimentados a menudo tienen algo notable llamado retraso del turbo, donde después de que el auto queda inmovilizado en el suelo, espera a que las turbinas se enciendan antes de obtener esa potencia adicional. Nunca entendí las quejas sobre el retraso del turbo, y especialmente no lo entiendo en este auto: cuando se activó el impulso, el auto se sacudió hacia adelante. Sentí como si fuéramos juntos al espacio.

Mi única queja sobre el RT12 es menor: la elevación del morro cae automáticamente a 20 mph en lugar de un poco más, lo que significa que cuando conduces por el vecindario, a menudo tienes que usar el elevador varias veces para superar los cambios de elevación en lugar de manteniéndolo. Pero esto es algo a lo que te acostumbras con el tiempo. Me acostumbré después de unos 10 minutos.

Hoy en día, RUF se encuentra entre empresas como RWB y Singer Vehicle Design en el mundo de las famosas empresas adyacentes a Porsche. La compañía ofrece una personalización extrema y uno de sus representantes, Mark Pfeiffer, me dijo que sólo se han construido unos 60 autos de la línea RT12. Pero el RUF no siempre estuvo en el negocio de Porsche.

La empresa comenzó como una estación de servicio en una ciudad rural alemana llamada Pfaffenhausen en 1939, dirigida por un hombre llamado Alois Ruff Sr. y su familia. Su nieta, Aloisa Ruff, contó recientemente la historia de la empresa. Dirección del motor.

Alois Ruf padre construyó un autobús para transportar a los residentes de Pfaffenhausen a las principales ciudades y un día pasó un Porsche 356, dijo. Alois Ruf Jr., el padre de Aloisa, era un niño pequeño en ese momento y estaba obsesionado con la velocidad de los autos.

El auto 356 perdió el control y se estrelló, por lo que Aloisa dijo que su padre y su abuelo llevaron al conductor al hospital. El conductor se encontraba bien y se ofrecieron a comprar el auto destrozado para repararlo. Estuvo de acuerdo y eso puso a Rove en el camino hacia Porsche.

Naturalmente, el sucesor del 356 fue el 911.

En 1977, RUF estaba modificando un turbo de la era 930 para proporcionar más potencia, y en 1987, la compañía tuvo un éxito. Venía con un coche apodado «Yellowbird», que en realidad se llamaba RUF CTR. La tasa de clics apareció Revista Carretera y PistaEl tiroteo a alta velocidad de ese año, que tuvo lugar en la pista de pruebas alemana de 15,5 millas de Volkswagen en Ehra-Lessien.

Las imágenes de la prueba son lluviosas y sombrías, y muestran superdeportivos famosos como el Ferrari Testarossa y el Lamborghini Countach. Entre ellos, hay un coche pequeño que parece un Porsche 911 y un patito de goma. Ese patito alcanzó velocidades de 211 millas por hora, ganó el concurso «El auto más rápido del mundo» de la revista y consiguió un artículo de portada sobre él.

El pájaro amarillo lo tenía. Insignia de RUF y número VIN de RUF Porque Alemania adoptó a la empresa como fabricante, lo que significó que durante un tiempo fue el coche de producción más rápido del mundo. Después de que el automóvil chocó a una velocidad de 211 millas por hora, el grupo Frente Revolucionario Unido dijo Camino del camino: «Podemos hacer que vaya más rápido, pero no tiene mucho sentido que un automóvil vaya más rápido por la carretera».

Pfeiffer me dijo que el objetivo del RUF era ser “un lobo con piel de oveja”, y lo fue. Para todos los que me rodeaban, conducía un Porsche 911 normal, no un RT12. Pero para quienes lo sabían, fue especial.

El RT12 es un superdeportivo más caro para cuando no quieres la atención y la fatiga que conlleva un superdeportivo más caro y, a veces, es el superdeportivo perfecto para conducir.

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