Reviviendo el último Penske IndyCar ganador

Patrick Morgan tiene una relación especial con los coches propulsados ​​por motores de su familia. El británico también tiene un talento especial para devolverles la vida a estos coches, hasta un estado de perfección mediante las restauraciones adecuadas a través de su empresa Dawn Treader Performance Engineering en el Reino Unido.

Fundada en 1983 por Mario Ihlin y Paul Morgan – «El» y «Moore» en Elmore – con el respaldo financiero de Roger Penske, Elmore se convirtió en sinónimo de éxito cuando el V8 turboalimentado de 2,65 litros CART IndyCar de Chevrolet dominó la serie CART, a menudo en la parte trasera. del chasis construido por Penske Cars.

El difunto hijo de Morgan, Patrick, que trabajó en Ilmor como técnico de motores de IndyCar, fundó Dawn Treader en 2004 y asumió una serie de proyectos importantes, incluido el chasis 05 Penske PC26, el último chasis ganador de carreras construido por Penske Cars.

Conducido por Paul Tracy, el chasis ganó en Gateway, conocido hoy como World Wide Technology Raceway, en 1997, lo que también marcó la victoria número 99 de Penske Racing en IndyCar y la final con un vehículo que construyó.

Siguió un período oscuro mientras dominaba el chasis Reynard CART y, a finales de 1999, Penske decidió dejar de producir su propio diseño fabricado en la base de Penske Cars en Poole, Inglaterra, y cambiarse a Reynard.

Tras adquirir un chasis PC26 de 2005 y un interesante motor Ilmor con la insignia de Mercedes, Morgan asumió un trabajo lleno de enorme significado personal y profesional.

«A mediados de 1997, estaba entrenando como ingeniero de pista en Ilmor Inc, la filial estadounidense de la empresa de mi difunto padre», le dijo a RACER. «A finales de ese año, Elmore me prestó para trabajar en el taller de motores Penske en Reading, Pensilvania, por lo que tengo una conexión personal con el automóvil. Fue un placer estar en Penske durante las últimas semanas de La carrera de Karl Kainhofer, donde aprendí mucho e hice muchos amigos para toda la vida.

«Después de que terminó la temporada de 1997, el PC26 05 fue enviado de regreso al Reino Unido, donde vivió en la casa de Roger Penske. Cuando Penske Cars cerró sus puertas, estaba previsto que regresara a los EE. UU., pero el entonces director general de Ilmor, Nick Guzzi, preguntó «Le pregunté si quería comprarlo con la condición de que volviera a funcionar. Acepté, pero no tenía idea real de lo que eso implicaría… Parecía una gran oportunidad».

Muy pocos autos de la era CART más rápida existen en condiciones de funcionamiento, especialmente aquellos de finales de la década de 1990, donde las feroces batallas por los fabricantes de motores en la serie hicieron que la mayoría de los motores regresaran a sus fabricantes y permanezcan bajo llave en la actualidad. Para Morgan con PC26, no había preocupaciones sobre restricciones de oferta.

«La restauración de Penske tomó 18 meses y está equipado con el motor Mercedes-Benz IC108D correcto y el paquete electrónico Delco Gen V que fue exclusivo del equipo en 1996 y 1997», dijo. “La electrónica fue todo un desafío, pero una vez en funcionamiento demostró ser un sistema hermoso.

“Hicimos funcionar el auto 200 rpm por debajo de las ‘especificaciones de carrera’, que ese día eran 14,400 rpm (la clasificación fue 14,800 rpm), pero con un impulso completo de 40 pulgadas con SWOL (cambio sin elevación) y SLIM (limitador de velocidad en boxes) y prácticamente todo lo demás excepto el levantador de pesas eficiente. Esto es algo en lo que tengo muchas ganas de trabajar ahora que hemos terminado la restauración del PC27 de 1998 en la que estamos inmersos en este momento.

El PC26 se corrió antes de que se usaran cámaras de alta definición en las transmisiones de IndyCar y mucho antes de que se inventaran las GoPro. Morgan estaba emocionado de aportar tecnología fotográfica moderna para capturar Hull 05 en acción, que forma la base del cortometraje recientemente completado a continuación.

«Aunque hemos utilizado el coche en eventos como el Festival de Velocidad de Goodwood, hay pocas imágenes a bordo de los coches Penske en general de esa época», dijo. “Inspirándonos en la maravillosa historia de Colton Herta comprando un Reynard del 98 para su padre, nos embarcamos en un día de grabación con el director James Ward en Sewell, el pequeño aeródromo de la Segunda Guerra Mundial en el que tiene su sede mi empresa de restauración.

«Soy ingeniero, no conductor, por lo que es un verdadero honor poder probar lo que estos autos pueden hacer y lo duro que realmente se pueden conducir. Por ejemplo, incluso cuando corres arriba y abajo de una pista de aterrizaje, rápidamente te das cuenta de cómo los cambios en la dirección y la fuerza del viento tienen un gran impacto”. Y, lo que es preocupante a veces, en la aerodinámica tanto en los movimientos de dirección como en el aterrizaje en la superficie de la pista.

«Espero que los espectadores disfruten la película tanto como nosotros disfrutamos haciéndola. Los coches de esta época son maravillosos para trabajar, mirar y escuchar. Aunque los sonidos de los motores V6, V10 y V12 son increíbles, nada es tan especial como el ruido inquietante de uno de este período Que resuena alrededor de las tribunas ovaladas de una milla de largo. El recuerdo todavía hace que se me erice el vello de la nuca.

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